■　郜晓娟

    从1927年以来，美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司，它先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞帝亚克等公司，并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线。然而从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。2008年第二季度通用汽车亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2008年2月12日通用汽车公司发布的2007年度财务报告显示，该公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额，截至2008年12月31日负债总计1764亿美元。美国当地时间2009年6月1日通用正式申请破产保护，2009年7月10日，通用汽车公司以创纪录的“超速”摆脱破产保护，重生为“新通用”。

    在全世界的关注和同行的瞩目下，新通用重新加入到竞争激烈的汽车行业中。虽然背负484亿美元政府贷款，但是甩掉了之前1760亿美元的巨大债务包袱和利润下滑的陈旧品牌，拥有原通用汽车最优良的资产以及海外业务，保留了雪佛兰、凯迪拉克、别克以及GMC四大核心品牌。公司在更具竞争力的成本结构、更加健康的资产负债表、更加充裕的流动资金和更低的盈亏平衡点的背景下，调整结构、精简管理层、精简经销商、研发前瞻性技术和产品并尝试新的运营方式。新通用的目标是生产更多消费者需要的汽车产品，并加快投入市场的速度。

    作为新通用主打的四个品牌之一，凯迪拉克这一传统的高端旗舰，并没有受到此次破产保护风波的影响，市场表现依然良好。别克在进行了全面欧化后，成为新通用的中端主打。从全新别克君威车型在中国市场的热卖就可以看出人们对将来的全新别克车型有着更多的期待。而雪佛兰则成为经济危机下最受欢迎的品牌，除维持住了现有的传统皮卡、SUV与传奇跑车之外，向经济车型进军成为雪佛兰在新通用的首个目标。先前过多依赖大尺寸、大排量SUV的通用汽车在金融危机下暴露出了其自身的弱点，并且损失惨重。但对于美国市场来说，大尺寸SUV车型中的精品品牌GMC的保留将继续帮助新通用坚守这块曾经利润丰厚的市场，等待消费者信心的回暖。

    依靠四个核心品牌的新通用依旧能够在美国市场维持一个较强的竞争力，但对于欧洲市场，在出售欧宝、放弃萨博之后，除了凯迪拉克能占有一定的市场之外，通用的影响力已经微乎其微。不过，中国市场已成为通用全球增长最快，也是运作最为成功的市场。目前通用的破产不会对通用中国产生什么影响，随着新产品的引进，其在中国的市场竞争力也会逐步加强。不久前，中国四川腾中重工机械有限公司对悍马的收购，就在很大程度上增强了通用在中国的影响力。

    虽然对美国汽车业来说，如果通用脱离破产保护并且顺利运转，会给其他美国汽车厂商提供一条崭新的经营道路：一方面可以对重大资产、重要品牌进行几乎没有资本的重组；另一方面，使美国汽车厂商摆脱了之前一直处于破产边缘的尴尬境地。但对于世界汽车业来说，这无疑是一种变相的保护主义，使原本竞争就非常激烈的世界汽车业面临尴尬的局面。要么同毫不顾忌成本的美国汽车业竞争，损失惨重；要么自己也实施保护主义，最终扼杀全球汽车贸易，直至最终扼杀整个汽车行业。美国三大汽车企业，克莱斯勒、福特和通用，多年来负债累累却屡屡绝处逢生，表面是自由竞争后法律保护工人或投资者权益的产物，实际是国家推动产生一种变形的超级企业。贷款来自政府协调，破产由政府干预，包括售后服务等生产环节都由政府承担。快速果断的变革为新通用今后的发展和突破提供巨大的能量，但是政府的一味保护很可能会使汽车行业出现成本过高、市场萎缩、丧失消费者，最终导致汽车行业整体衰败的局面。因此，新通用能否在破产保护后重铸辉煌，需要在企业重振和行业复兴之间，做出一个艰难的抉择。

    （北京科技大学）

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