■　郜晓娟

    3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。吉利收购了沃尔沃几乎全球范围内销售的所有车型，生产紧凑型轿车、大中型轿车和大型轿车的3个平台，以及完备的经销商团队和供应商体系。

    这场 “蛇吞象”的举措让人们对于中国的汽车业有了更深入的认识。无论大中型企业还是民营汽车企业，都满腔热情提高竞争力，用滴水石穿的坚韧雕刻中国的汽车品牌梦。中大型国企汽车制造企业仰仗跨国公司，无法独立造车，即使造出车来也是拿来的陈旧车型，在国际上竞争力太弱，但是它运营稳定可靠，管理科学有序，风险被最小化。民营汽车企业内受大企业排挤，外受跨国公司打压，没有国家投资，初始舆论界更是冷嘲热讽，但是在艰难环境下，它从低端起步独立造车，逐步自主研发并制造中级车，之后出现良好的发展势头并成功地推入中国现时最激烈的汽车市场。虽然欧美汽车工业仍然在技术和制造上领先，但是以中国为首的新兴市场大国凭借蓬勃发展的内需市场，开始在传统汽车工业上迅速崛起，尤其是生机勃勃的民营汽车企业。

    1997年吉利成为国内第一个吃螃蟹的民营企业进入整车制造业。2002年民营企业投入国内汽车制造业的资金高达117亿元。2003年1 月，“电池大王”王传福通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份，以2.54亿港币收购西安秦川汽车有限责任公司77%股权，正式挥师整车制造业。2003年上半年之后，政策性因素对投资的影响度降低，非政策性因素对投资增长的影响度提高，汽车行业投入大、产出大，所需要的大量资金不可能完全从国家财政性资金来，因而民营资本在汽车业投资逐渐增加。2003年12月15日，河北保定的长城汽车在香港主板正式挂牌，发行1.14亿股H股，募集资金15.16亿港元。吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车和力帆汽车等民营汽车进入汽车制造领域后，中国的汽车制造生态发生了令人欣喜的巨变。新疆德隆借湘火炬之壳登陆越野车市场，电池大王比亚迪入至秦川，丹东曙光变成了黄海客车厂的主人，宁波华翔则不声不响地收购了河北的中兴皮卡……不知不觉间，从零部件到整车，从轿车到客车到皮卡，民间资本悄悄潜入汽车业的各个环节。

    令人失望的是民营汽车无法在稳定性和可靠性上完全获得大众的认可，同时非常重要的场合使用宝马、奔驰等高档品牌桥车的观念已经根深蒂固，因此，民营资本不断增加的民企并没有被广大消费者完全认同。美国大约有85%的人买车是用消费信贷的方式买车，而中国只有10%。有识之士认识到这一现状之后，开始改革银行贷款政策，拉动汽车消费信贷，有效地促进了汽车消费。在享受便捷实惠的购车贷款时，很多购车者更倾向于国外品牌车。设想一下，某很有实力的中国企业领导人接见重要的外国客户，乘坐顶级配置的奇瑞QQ豪华版汽车，参观企业所在的新兴经济开发区，对于外国客户来讲，很大的感慨可能会是中国人民坚定的民族主义节气；而对于绝大部分中国人而言，这样的举动会有些滑稽和无奈。因此，要想根本改观民营车企的发展环境，建立受欢迎的国产自主汽车品牌，就必须要在汽车稳定性和安全性上大下功夫，同时改变一些部门和部分国人对其所持的排斥态度，在项目、资金、贷款和上市安排等方面必须给予更公平待遇。

    中国汽车业从20多年前单纯引进技术上升到跨国并购的新高度，在早年的车展中，与合资、跨国大品牌相比，自主品牌更多是陪衬。这些年，随着自主品牌的异军突起，自主品牌参展面积不断扩大，地位不断提升。坚韧的中国汽车企业在逆境中自我积累，稳步发展，大胆改革，我们有理由憧憬中国国产品牌汽车美好的未来。（北京科技大学）

    （文中观点为个人观点，仅供参考，不构成指导建议）