■　红英

    “京津竞争、河北苦等”的僵局会打破吗？

    今年2月，习近平主持召开座谈会，要求北京、天津、河北三地打破“一亩三分地”的思维定式，提出京津冀一体化是一个“重大国家战略”。李克强在3月作政府工作报告时指出，要加强环渤海及京津冀地区经济协作。2014年，要动真格了？京津冀一体化将由此进入快车道？

    随即，保定作为北京“副中心”的提法甚为喧嚣，二级市场投机过度，但很快，又显得那么底气不足。那么，河北还有戏吗？笔者试图从经济地理角度解答这个问题。

    建国后保定作为河北省的省会，由于交通不便和工业基础差的原因，一直计划迁到石家庄（筹备并开始了部分搬迁），没成想，1958年中央将省会批到了天津。1968年，出于拱卫京畿的需要，天津转为直辖市，河北的省会迁到石家庄。石家庄的兴起注定了保定的式微，那么保定还能在京津冀一体化崛起吗？答案是否定的。

    为什么？地缘、地理决定了结果。北京沿京石高速过保定到石家庄，保定、石家庄一线在河北境内是华北平原的西北边缘地区，向西不远即是燕山山脉。京石高速在北京境内过房山区，紧傍门头沟的山区，在这一带发展经济对北京并不利，布局只能在山地边缘和永定河道间逼仄有限的区域展开，其中还被公路和铁路切割，可用建设用地不够且不平衡，发展经济受到天然制约。特别是受制于永定河道的原因，交通由此出入北京，杜家坎是个瓶颈。

    京津冀一体化北京有最大发言权。北京无论是出于避免实业空心化的私心，还是在新型城镇化中发挥国家引擎的责任，必然要向外扩张。如果不是保定，哪个城市会受北京青睐呢？从地图上看，北京第二机场位于大兴区南端的榆垡、礼贤镇，非常靠近河北固安县城，从地势上看，大兴区向西、向南一马平川，出入北京交通便利，交通可改造余地大；土地众多、中小城市（镇）多，是产业布局、整合经济、推进城镇化的理想区域。

    在北京、保定、天津构成的三角形金字塔中，涿州、固安、廊坊是金字塔的腰线，优势明显。其中廊坊早已开发多年，固安位于北京的正南，承接北京的经济转型有地利之便，涿州，早就有要划到北京的传言，是中石油的物探基地。从中国的经济发展探索来看，一直有经济特区试点的传统，在大规模开发京保津大金字塔之前，用涿州、固安、廊坊做试点也是情理之中的事。北京新机场的选址其实已指明了方向。

    基于以上判断，副中心之说肯定是无稽之谈，京津冀一体化的起点估计在北京正南方向，是以大兴为重点的涿州、固安、廊坊一线，这其中，廊坊经济基础较好，涿州和固安则似小城镇中的“工科女”，也许又矮又穷又丑，不过没关系，只要挨着北京，机会迟早要来的。至于推进方式，估计暂不会出台顶层设计，将试点再试点，渐次推进独立项目，待水到渠成再排座次。

   最后，投资要关注什么呢？在京津冀一体化中，最先受益的一定是房地产业，但新型城镇化进程将有别于住宅住宅又住宅的老开发模式。第二机场的建设，符合国际标准的仓储设施严重匮乏和电商的迅猛发展，为物流仓储市场创造出大量的房地产机遇，大兴和廊坊的现代制造业基础也将吸引更多的投资者关注工业地产。物流仓储物业以及现代化厂房的开发建设极有可能成为这一轮投资中能带来最稳定持久回报的亮点。

（建投控股有限责任公司）

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